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可通視角丨原來(lái)，物流運(yùn)費(fèi)和這些有關(guān)！
發(fā)表時(shí)間：2021年4月26日
（以下因素均設(shè)定為同一運(yùn)輸路徑）
時(shí)間維度的價(jià)格波動(dòng)- 淡旺季
生產(chǎn)生活原材料、貨物的流通量增加時(shí)，例如每年臨近年關(guān)、電商節(jié)等，市場(chǎng)貨量激增，各物流公司與快遞行業(yè)爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)運(yùn)力資源，導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)輛供不應(yīng)求，出現(xiàn)價(jià)高者得的現(xiàn)象，即為旺季，反之即淡季。廣州物流行業(yè)的旺季普遍是指每年的3月到5月、9月、10月以及年關(guān)，當(dāng)然，這也并非絕對(duì)?？偠灾?，運(yùn)費(fèi)高，淡季，運(yùn)費(fèi)低。此現(xiàn)象為時(shí)間維度的周期性市場(chǎng)供求關(guān)系的自然轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的“運(yùn)費(fèi)”價(jià)格波動(dòng)。
油價(jià)波動(dòng)對(duì)物流市場(chǎng)的價(jià)格有一定的影響，影響的大小取決于物流企業(yè)資源配置能力和企業(yè)規(guī)模，規(guī)模越大的企業(yè)，大概率上運(yùn)價(jià)相對(duì)能保持穩(wěn)定。畢竟，規(guī)模越大型的企業(yè)掌握著市場(chǎng)更多的貨源，油價(jià)的波動(dòng)均攤到單位貨量上的成本上浮的空間已經(jīng)微乎其微了。
華東、華南是我國(guó)重要的沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，人口高度集中，對(duì)物資的需求與消耗高，生產(chǎn)生活節(jié)奏快，效率高，貨物流動(dòng)速度更快，相對(duì)內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)力更集中。運(yùn)力集中面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)內(nèi)地而言會(huì)更便宜。人們都喜歡到批發(fā)市場(chǎng)買(mǎi)商品，因?yàn)橘Y源集中，價(jià)格優(yōu)惠，也是一樣的道理。
國(guó)家管控政策帶來(lái)的成本增加，物流企業(yè)往往無(wú)法通過(guò)自我調(diào)控來(lái)抵消。例如，原干線箱式運(yùn)輸車(chē)輛多為17.5米，國(guó)家政策調(diào)整后，現(xiàn)按規(guī)定車(chē)廂為15米。裝載量下降直接導(dǎo)致物流成本增加。
其他常見(jiàn)的政策變動(dòng)有公路政策變動(dòng)、道路限行等，對(duì)運(yùn)價(jià)影響較大。
高價(jià)值貨物的運(yùn)輸，需要額外的保障措施，如額外的人工、防護(hù)材料等，同時(shí)，承運(yùn)價(jià)值越高的貨物，物流企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越高，發(fā)生貨損貨差時(shí)承擔(dān)的賠付也越大，因此貨物的價(jià)值對(duì)運(yùn)價(jià)有較大的影響。
如2020年上半年，受疫情影響，高速免費(fèi)，直接影響到了運(yùn)價(jià)。影響價(jià)格的因素還有很多操作層面的因素。
無(wú)論價(jià)格如何變化，為客戶(hù)提供價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的高品質(zhì)服務(wù)是可通物流一直踐行的經(jīng)營(yíng)理念。
物流是運(yùn)輸行業(yè)，貨物通常是大宗商品，貨損貨差的情況難以避免。物流也是服務(wù)行業(yè)，避免貨損貨差只是表象，服務(wù)業(yè)最大價(jià)值是鏈接上下游，以更好的服務(wù)、及時(shí)高效的異常處理機(jī)制促進(jìn)上下游客之間的良性合作，只有持續(xù)不斷地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的、高時(shí)效的物流服務(wù)，方能贏得客戶(hù)的信賴(lài)。
可通物流經(jīng)營(yíng)二十余載，一直致力于珠三角 - 江蘇 物流經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建，蘇粵兩省物流的資源配置能力也有了一定的建樹(shù)，在保持運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定的前提下，三大時(shí)效產(chǎn)品助力客戶(hù)發(fā)展。
“從心”出發(fā) | 蘇粵兩省點(diǎn)點(diǎn)全直達(dá)
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